广汽蔚来能否引领止业变革

时间:2019-08-11作者:yijian浏览次数:设置

  5月20日,广汽蔚来在在杭州发布品牌“合创”。“520”,李斌带领整个广汽蔚来创始团队“比心”合影留念。广汽与蔚来会在研发、销售、服务、制造领域合作。发布会现场,“合创”品牌的第一款概念车型首发亮相,预计将在明年上半年上市交付用户。这是蔚来汽车在代工之外与传统主机厂尝试的又一种合作模式,也是广汽集团在外资品牌之外首次与国内车企进行的深度品牌合作。

  合创不是传统的合资

  广汽蔚来成立于2018年4月,注册资本5亿元,由广汽集团、广汽新能源、蔚来基金、蔚来汽车以及创始团队、员工共同持股的一家“合创”企业。从股权配比看,广汽方占45%,蔚来方占45%,剩余10%留给创始团队。广汽蔚来并不把自己称为“合资公司”,而是“合创公司”,与合资相比,合创模式除了汇聚了多方资本之外,还从产业、资源、技术、用户等多个维度进行创新。而广汽蔚来打造的这种汽车产业合作机制的“合创”体制,属于业内首创,既有国企的平台,又有民营企业的灵活和现代化企业管理组织架构,从而实现对传统造车经验与互联网造车理念的深度融合。广汽蔚来开创了“合创”的新模式,合创HYCAN即广汽蔚来的新品牌。

  据悉,广汽蔚来将专注于新能源整车的开发与服务。“HYCAN合创”品牌将独立运营,定位介于蔚来的高端和广汽的大众化之间,试图在新能源汽车的中端市场占据一席之地。首款车型将会采用全新的BEV(专做电动车的平台)研发生产,续航里程在600公里以上。广汽蔚来介绍,其“合创”体制带有天然的先进性:既有国企平台,又有民企的灵活及现代化企业管理组织架构,能够“实现传统造车经验与互联网造车理念的深度融合”。造车新势力与传统车企全新的合作方式,考验政策和市场对这种商业模式的迭代创新买不买账。

  轻资产高潜能模式

  广汽蔚来创始人、CEO廖兵说,合创不是创造一家汽车制造商,而是构建一个“开放、共享”的智联+出行生态平台。

  广汽蔚来的业务聚焦在汽车产业链的头部和尾部,即集成研发和销售服务,但省去了中间的生产制造。据称,HYCAN合创的首款车型将在广汽智联新能源汽车产业园生产,由广汽负责。在集成研发和销售服务方面,两股东都会给予广汽蔚来不同程度的支持。例如,公司将从广汽和蔚来方面购得技术资源,车辆投入使用后,也会利用广汽和蔚来的服务网络,如4S店、充换电等。

  在集成研发方面,广汽和蔚来会给广汽蔚来提供“比市场价更为优惠”的条件,吸收这两个公司的技术,但它又是对第三方技术或者资源完全开放式的平台。“合创”将重心放在产业链的头部和尾部,新势力布局全产业链需要极强大的资金支持,而传统企业需要释放产能。除了在新能源汽车研发、销售方面整合资源,未来广汽蔚来还将以汽车为入口,构建一个“车+泛产品”形成的出行生态圈,构想除了汽车行业本身的下游产业外,还有旅游、餐饮、商场等更多服务形态。

  广汽蔚来的目标是一家“轻资产、高潜能”的车企,奉行的是“实用创新主义”,提供消费者恰到好处的产品与服务。正像发布会后的合影环节,新潮和传统“笔芯”,“合创”将为用户带来更多的产品选择,带来最佳的出行体验,为行业转型探索带来了新的思路。 (古媛文/图)

 

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